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铁路轨道起重机系列的内容和注意事项

发布时间:

2021/09/15 00:00

根据不同形式轨道交通的服务特征和技术要求,明确高速铁路、城际铁路、轨道快线/市域(郊)铁路、轨道普线等功能定位,作为轨道交通线网组织和布局的基础。高速铁路、城际铁路与轨道快线/市域(郊)铁路、轨道普线通过铁路客站进行衔接。轨道快线与市域(郊)铁路作为一个层次统一考虑。

文件提出打造轨道上的都市圈,要求统筹考虑都市圈轨道交通网络布局,构建以轨道交通为骨干的通勤圈;推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通。探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸;有序推进城际铁路建设,充分利用普速铁路和高速铁路等提供城际列车服务;大力发展都市圈市域(郊)铁路,优先利用既有资源开行市域(郊)列车;有序新建市域(郊)铁路,将市域(郊)铁路运营纳入城市公共交通系统;探索都市圈轨道交通运营管理。

积极推进城际铁路、市域(郊)铁路公交化运营。充分摸清线路客流特征,提供契合出行者需求的公交化运营服务,提高轨道交通服务品质。首先,通过加密列车开行班次、缩短发车间隔,保障高峰时段乘客出行需求。例如,东京都市圈轨道交通最小发车间隔不超过3分钟,且所有的线路发车间隔通常不超过15分钟。其次,对具有市域郊功能的轨道线路推行无车次乘车、不对号入座、随到随走的组织模式,减少乘客候车时间。第三,实施多元化票制服务,采用兼顾短期出行单程票和通勤出行储值卡以及扫码乘车等方式,推进各层级轨道交通票制互联互通。

基于轨道快线和市域(郊)铁路功能定位、服务范围的一致性,都市区(圈)范围内轨道快线和市域(郊)铁路应作为同一种轨道交通类型考虑。

不断推进安检互信与票制互通。2017年,成都犀浦站实现成灌铁路与成都地铁2号线的双向同台换乘,成为全国首个动车、地铁安检互信、同站台交互换乘的车站;2018年,天津站率先实现铁路出站至地铁单向免安检,每天减少3万多人的重复安检,有效提升了多层次轨道交通间的换乘效率;随后,北京、广州、合肥等城市也逐步实行安检互信,切实改善了乘客出行体验。同时,部分城市积极推进市域(郊)铁路与城市轨道票制互通,如北京市域铁路S2线、机场线、西郊线等均与城市地铁实现一卡通行,上海金山线与城市轨道交通均可通过上海公共交通卡出行,并享受与市内公交换乘优惠,极大提升了出行效率。

可以看出,都市区(圈)范围内适宜的轨道交通形式为市域(郊)铁路和轨道快线。城际铁路(含城际列车)、轨道普线虽然可以兼顾一部分都市区(圈)服务,但受各自技术特征和设站要求限制,服务能力和服务水平有限。对轨道快线和市域(郊)铁路的认识和功能定位目前还存在争议,特别是受主管部门不同的影响,尚未达成一致。

记者注意到,在今年1月,济宁市发布2021年该市重点工作完成情况汇总表中提到,去年11月1日,、、联合转发、城市轨道交通规划建设实施方案》,明确“”时期,不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批,新建市域郊铁路原则上统筹纳入线网规划编制范围。

伴随着城市版图的不断扩张,市域铁路正成为推动区域要素流动的关键。综合交通运输发展规划》提到,打造轨道上的山东,加快形成干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通的客运轨道交通网络。

文件指出;布局方面,要求强化规划衔接,推进既有铁路挖潜扩能改造,视需要有序规划新线,着力扩大市域(郊)铁路公交化运营服务的有效供给;运营服务方面,要求市域(郊)铁路原则上应采用公交化运营模式,城市要将市域(郊)铁路运营纳入城市公共交通系统。

轨道快线/市域(郊)铁路、轨道普线应规划形成,在综合交通体系规划或轨道交通线网规划中统一考虑:以目标为导向,为国土空间总体规划的实现提供支撑和引导;以问题为导向,聚焦既有轨道交通线网或近期建设迫切需要解决的问题,指导并涵盖近期拟实施线路。轨道交通线网规模在遵循有关标准规范和技术文件要求基础上可适当放宽,充分预留线路空间,为后续建设规划预留条件,为建设和运营留有弹性,充分发挥规划的空间预留作用,以应对城市发展的不确定性。

因此,市域(郊)铁路和轨道快线不管如何命名,只要功能上以服务通勤为主就可以归为轨道快线类型,是轨道快线具体的实现形式,否则市域(郊)铁路仍为相对独立的大铁路系统。

改革目前按行政区划审批城市轨道交通建设规划的模式,建议跨行政边界的轨道快线/市域(郊)铁路、轨道普线建设规划按照都市区(圈)范围由相应层级主管部门进行审批,以保障都市区(圈)轨道交通线网的整体性和系统性,为后续建设提供充分规划依据。

根据此前发布的,天津规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域(郊)铁路网络共计建成9条线路。其中市域(郊)铁路功能定位为满足津城、滨城与外围各区之间中长距离快速客运出行需求,主要服务于通勤客流,兼顾旅游、休闲客流,并与城市轨道交通快线共同构成天津市轨道交通市域线。综合考虑经济社会发展和客流增长需求,以及城市财力、建设能力和运营能力,近期拟启动4条走廊线局部段落建设,即津静线、津武线、津宁线和津滨线。

轨道交通是城市群发展的重要支撑。打造轨道上的城市群是提升城镇化发展质量的关键。我国城市群地区轨道交通网主要由干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路及城市轨道构成,其中,干线铁路、城际铁路是主体。在国铁干线铁路网基本形成后,建设便捷高效的城际铁路网是铁路高质量发展首先要关注的。

多层次轨道交通由干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道四张网构成,每张网具有不同服务半径和服务功能,只有实现的融合衔接、合理分工、功能互补,才能发挥最佳运输效能。

天津市首条市域(郊)铁路——津静线启动建设后,近日,与宁河区签署战略合作协议,双方将深入开展务实合作,共同推进津宁市域(郊)铁路项目建设。津宁线也将成为天津开建的第二条市域(郊)铁路项目,本项目争取在今年年内实现开工建设。

利用既有铁路或城际铁路富余运能开行市郊列车的线路不宜作为独立的轨道交通线路纳入轨道交通线网,应作为独立线路建设前的过渡或初期形式。轨道交通线网规划应做好建设独立线路的空间预留。

轨道交通,指的是在城市轨道交通基础上连入市域铁路,市域铁路比轨道交通速度更快,通常设计时速都达到160公里每小时。

即将建成的武汉东站也是一个的典型案例。武汉东站将集铁路、长途汽车、城市轨道、常规公交等多种交通方式为一体,轨道交通2、11号线等主干线路已接入。围绕建设,规划将打造2小时武汉城市群出行圈和1小时大都市区通勤圈。近期在全面推进已批建设规划项目的同时,重点推进四期建设规划调整、新一轮建设规划以及武汉都市圈市域(郊)铁路线网规划。

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